本报记者 盛兰 张家振 上海报道

“STM32F103VCT6，1620PCS，批次21 ，价格优惠，现货出售。”“RTL9602C-VA5-CG，需求15K，有货的请联系我。”8月16日，在一个有近500人的半导体交流群内，部分芯片渠道商和采购商频繁发布着自家供货和采购信息。STM32F103VCT6、RTL9602C-VA5-CG是芯片产品的名称，PCS代表计量单位“个”，K代表“1000个”，而“21 ”则表示是在2021年生产的批次。不过，这些渠道商所报出的芯片价格，已经较出厂价格上涨了几十倍；同时渠道商暗中销售的部分芯片现货产品，在制造厂商的官网上早已显示“无货”。

近日，《中国经营报》记者多方调查发现，出现“哄抬炒作”现象的芯片类型包括众多车规级芯片。多家芯片渠道商销售人员告诉记者，芯片价格大幅上涨主要原因在于“进口物料，货进不来”。不过，其并未透露囤积芯片的具体来源和进货渠道。

湖北省武汉市一家刚刚获得千万元融资的国产芯片制造公司营销总监刘华（化名）则向记者解释称：“事实上，正规的代理经销商不会漫天要价，以‘囤积居奇’方式炒作的往往是渠道商和贸易商。规模大的贸易商由于资金充足，有能力在市场大量‘扫货’，进而抬高价格。”

值得注意的是，近日，国家市场监督管理总局发文，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的芯片经销商进行立案调查。

对于调查进展，国家市场监督管理总局一位不愿具名的工作人员告诉记者，相关工作还在开展中，有结果会对外统一发布。

终端售价大幅上扬

“您好，要哪颗？需要多少数量？您是哪家公司？”在记者回答了这一系列问题后，一家位于苏州的芯片渠道商销售人员武鸣（化名）向记者提供了STWD100YNXWY3F这款芯片的价格：“税前122元。”

STWD100YNXWY3F是全球最大半导体公司之一的意法半导体（以下简称“ST”）旗下生产的一款车规级芯片，属于电源管理类芯片。

然而，记者在ST官网上查询到，该款产品目前属于“无货”状态，而其官方零售价最高也仅为1.06美元/个，若购买数量超过500个，价格则将低于0.62美元/个。这也意味着，在ST官网上，按照当前的汇率计算，该款芯片的最高售价仅为6.87元/个，批发价则将低至4元/个。

同样可以对比的是，位于上海市的易络盟电子有限公司（以下简称“易络盟”）系ST官方分销商，在ST官网上被标注为“Farnell Element14”。记者在公司网站查询了解到，STWD100YNXWY3F芯片标注的零售价为11.05元人民币/个，若购买数量超过945个，价格将低于5.53元/个。

易络盟工作人员李峰（化名）还告诉记者：“STWD100YNXWY3F这款芯片产品，如果购买数量多的话，售价也仅仅在1元左右。”相较于李峰提供的批发价，苏州渠道商武鸣向记者报出的“122元/个”的批发价已经上涨了100多倍。

而同样作为全球最大的半导体公司之一，德州仪器（Texas Instruments，以下简称“TI”）旗下生产的车规级MCU芯片产品TMS320F28377DPTPT，可用于高级闭环控制应用。在TI官网上，记者发现其单个零售价为112元/个，若购买数量超过1000个，价格低至为67.78元/个。

而在经销商渠道中，武鸣向记者报出了税前380元/个的价格，较官网批发价高出了约310元/个。对此，武鸣向记者解释称：“价格合适，我们才好向供货商谈分货。”

除了大幅涨价外，渠道商还大肆“扫货”，囤积了大量芯片产品。以ST旗下另一款MCU车规级芯片STM32F103C8T6为例，记者在ST官网上查询到，该款产品在国内市场上只有易络盟及一家代理商有库存，且库存仅有2个。易络盟官网信息显示，该芯片的到货日期为2022年1月18日。

然而，武鸣却告诉记者：“这款芯片，我们目前有3700个现货。”

外企代理商管理失控

“近期价格出现哄抬现象的芯片，主要是进口产品，国产芯片产品不太会出现这种情况。”刘华向记者透露：“国产芯片制造厂能够比较有效地对旗下代理商等渠道进行管控。我们公司在价格控制方面对代理商都有严格要求，并且他们都在国内，比较好管控。”

对于进口产品出现哄抬价格现象的原因，刘华将其归结为两方面：“对于欧美芯片厂家，首先是距离原因导致其难以对国内的代理商形成比较有效的管控；此外，由于这类进口芯片的需求量大，因此市场稍微有些微波动，便会促使一部分投机者通过‘囤积居奇’等操作哄抬价格，进行‘炒货’。”

根据国内一芯片采购网站公布的数据，记者梳理了上述ST和TI旗下两款芯片产品STM32F103VCT6和TMS320F28377DPTPT从今年1~8月份在国内市场上的价格走势，也均呈现大幅波动趋势。

其中，STM32F103VCT6在今年1月份的平均价格是50元/个，7月份的均价则攀升到了200元/个，8月份又回落到180元/个。除此之外，记者注意到，在该采购网站上，有渠道商8月18日给出的报价已达到217元/个。而这款产品在2020年8月份的价格还仅为18元/个，在一年间价格已上涨了至少10倍。而TI旗下的TMS320F28377DPTPT尽管价格只上涨了4倍，但和去年同期相比，价格已上调了240元/个。据了解，该款芯片在8月份逐步上涨到了320元/个。而在去年同期，该产品的价格仅为80元/个。

对于上述产品的价格涨幅情况，李华告诉记者：“这种涨幅并不合理，都是渠道商在刻意抬高价格。今年以来，由于部分原材料上涨等客观原因，的确使得大部分芯片公司都上调了产品价格，但合理的涨幅应在20%～30%之间，最终传导至终端销售时价格上涨40%～50%是比较合理的。”

重拳打压“哄抬炒作”行为

对于汽车芯片领域存在的囤积居奇和哄抬炒作等乱象，监管部门正持续加强监管。

近日，国家市场监督管理总局发文明确表示，将加大对此现象的监管执法力度，“针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。”刘华向记者表示：“汽车行业所需的半导体芯片，按照功能可分为MCU（微处理器）、IGBT（功率半导体）、传感器和存储器四大类。其中MCU芯片主要用于车身控制，包括发动机、电动马达等各种控制系统，该类芯片是当前市场炒作最严重的芯片类型之一。”

对于半导体供应链，刘华向记者表示：“一般来说，芯片制造公司是严格按照客户的订单来生产制造，也即先下订单再安排生产。订单主要分为两类，一类是新客户的订单，一类是老客户既有业务的正常供货。交货周期都是严格按照订单时间安排的。”

事实上，针对部分客户需求，芯片制造公司会采取直供方式，比如刘华所在的公司便直接向其客户特斯拉供应芯片。

与此同时，有许多客户则是由代理商和分销商负责。如ST、TI等国外公司旗下的汽车芯片产品，是从海外厂商流通到国内代理商，再由国内代理商销售给汽车零部件制造企业。据刘华介绍，在这一过程中，订单中的部分产品可能会流向渠道商和贸易商。

李峰也向记者强调道：“尽管目前贸易商及渠道商成了众多车企寻找芯片货源的途径，但实际上他们也是芯片制造商和代理商联合打击的对象。而且，这些供货商提供的产品也很容易出现假货或瑕疵品。”李峰指出，部分供货商会以低价回收残损芯片，通过修理后再“以次充好”卖出，或者将囤积很多年的产品再进行售卖。

对于汽车等芯片市场存在的种种乱象，国家市场监督管理总局表示，下一步，将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

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